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        億噸大港數四項全國第一 港產互促:江蘇經濟新脈動

        發表時間:2010-12-23 06:49:55
             12月16日,隨著江蘇省鎮江港港口吞吐量一舉突破億噸大關,達到1.04億噸,江蘇億噸大港“俱樂部”至此擁有了6名成員,數量位居全國第一。也許,很多人并不十分了解港口與經濟社會發展有著怎樣密切的關系,而這樣的一組數據,可能會改變你的認識:全省90%以上的外貿貨物由港口進出,90%以上的鐵礦石和60%以上的煤炭由港口調入。近日,記者分別對南京、鎮江、江陰、無錫、太倉、南通、連云港、徐州等八大港口進行實地調研,發現港口已成為江蘇產業發展的重要支撐,而產業的發展又為港口振興提供了動力——“港產互促”成為江蘇經濟發展的一抹新亮色。

          被譽為“天下第一碼頭”的太倉港,長江口12.5米深水航道全線貫通。這意味著,卡在長江口進出東海咽喉要道的“骨鯁”徹底去除,太倉港從“江港”華麗轉身為“海港”?!皬慕圩優楹8?,意味著更大的船舶可以進出,也就意味著更低的物流成本?!碧珎}港管委會辦公室主任徐衛強介紹,目前太倉港開通了82條內外貿航線,全港每月靠泊集裝箱班輪超過1200艘次,從太倉港走貨的蘇州外貿企業已達2600多家,太倉港現有的外貿集裝箱運輸業務,每年為全省企業節約的物流成本超過了5億元。

          來自江蘇省交通運輸廳港口局的統計顯示,“十一五”全省港口吞吐量連跨7個億噸臺階,預計2010年將超過14億噸,比“十五”末翻一番,年均增速達16%。沿海沿江已擁有連云港、蘇州、南京、南通、江陰、鎮江6個“億噸大港”,是全國億噸大港最多的省份。

          在長三角北翼,連云港以后來居上的發展姿態惹人注目。在國內鋼鐵業界頗具聲望的南鋼集團,正在洽談到連云港港徐圩港區新建生產廠區。

          為什么選擇連云港?在江蘇省交通運輸廳港口局局長高錦安看來,主要因素就是“深水大港”這4個字!“南鋼每年要從外面調進大量的鐵礦石等原材料,而如何降低物流成本,便是事關企業發展成敗的關鍵?!痹谏钏蟾鄹蹍^新建鋼廠,無疑是一個明智之選。

          江蘇省社科院世界經濟研究所所長田伯平研究員結合世界經濟的走勢,為南鋼的選擇投了“贊成票”。他在接受記者采訪時指出,當下,世界空間產業布局已經產生重大變化——過去是交通設施跟著項目走,現在是項目跟著交通樞紐走,“原因,就在于降低運輸成本的考量,從全球來看,現代產業幾乎全部是圍繞著海港和空港來布局的?!?

          記者在八大港區采訪發現,臨港產業的發展均呈熱火朝天之勢??偼顿Y25億美元的日本王子項目,近百億元的中遠造船、海洋工程項目,80億元的LNG項目,數百億元的大唐呂四電廠、華能、天生港電廠項目……近年來,一批重特大項目接連落戶南通沿江、沿海。

          統計顯示,依托港口,江蘇沿江地區集中了全省90%以上的冶金、石化、造船企業,70%以上的水泥、造紙企業和60%以上的電力企業。自2003年以來,沿江經濟開發區的生產總值,年均增速達到25%,是全省平均增速的2倍。

          事實上,港口與產業的影響并非單向層面,而是“雙向互動”的:港口帶動了臨港產業的繁榮;全省經濟的快速成長,也為江蘇從“港口大省”向“港口強省”轉變提供了堅強動力。目前,江蘇已實現港口通過能力、萬噸級以上泊位數、港口貨物吞吐量、億噸大港數四項全國第一。而記者在采訪中發現,面對新的經濟生態,港口自身也在不斷“升級”以求贏得未來。

          首先是追求“大型化”。如10月28日,投資近30億元的太倉港三期通過開放驗收,其設計吞吐能力從此前的235萬標箱提高到了435萬標箱。其次是謀求深水大港。一寸水深一寸金,據專家測算,水深每增加1米,進江海輪就可多裝載貨物1萬噸(或1000個集裝箱),節約海輪運費上百億元。10月11日,江蘇沿江港口迎來重大利好:交通運輸部與江蘇省政府商定,共同推進“長江12.5米深水航道上延至南京工程”。記者在采訪中發現,沿江諸港對這一舉措普遍充滿期待,因為工程完成后,江蘇沿江已建的80個5萬噸級泊位,將更大程度地釋放能力與潛力。

          第三則是提升內涵功能。記者在江陰港看到,這里不僅有“江陰保稅物流中心”,還有“中國東盟商品交易所”。江陰港口局局長邱偉杰坦言,他們提前實現“億噸大港”的一條重要經驗,就是放大江陰保稅物流中心這一國家級平臺的功能優勢與港口區位優勢。

          記者注意到,港口的諸多“升級”行為背后,都有一個共同的指向,那就是——“想盡一切辦法,降低物流成本”。

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